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死磕火车肯定缓解不了一票难求

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来源: 作者: 2019-06-08 15:06:27

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不少人很自然地想到的一个问题是:既然铁路运力数据与出行需求之间存在巨大缺口,既然铁道部门也一再强调“一票难求”源于运力不足,那么,有关部门为何不投入更多的资金,修建更多的铁路线路,增开更多的车次?回答这个问题,有必要先重申两个“常识”:

其一,中国近几年一直都在努力提升铁路运力,先后六次大提速也大大缩短了旅客在路上的时间,但铁路建设的周期很长,所需投资巨大,并不是说建就能马上起效的;其二,按春运高峰需求扩建铁路,既不可能也不科学——这意味着铁路客运能力要在现有基础上扩建15倍,而在非春运和非黄金周期间,将因为95%左右的运能被闲置而造成巨大的资源浪费。

短期来看,铁路运力相对不足的现状,只能慢慢改善逐年缓解,不可能迅速得到解决。这是我们探讨春运难题破解之道的前提,也是一个可能很难被公众理解但却客观存在的事实。只有意识到这一点,对春运问题的讨论,才不会陷于口水和情绪化,才能更有建设性。

在众多关于春运的讨论中,已经有不少专家学者给春运开出了“药方”。比如,有人认为应该进一步扩充铁路运力,缩小铁路运力与出行需求之间的缺口;比如,有人认为应该改革节假日安排制度,完善带薪休假制度,改变春运扎堆出行的习惯,鼓励大家错峰出行;再比如,有人建议从缩小城乡差距、促进区域经济均衡的高度,给春运问题“釜底抽薪”……

这些意见和建议固然很有针对性,只要能够落实,对破解春运难题来说,无疑是非常有利的。但必须看到的是,无论是扩充运力、改革休假制度、缩小城乡差距还是其他建议,虽然在大方向上都是不错的,但全都不是一朝一夕就能实现的。缓解春运压力、破解春运难题,相对而言起效更快、更易于操作的手段,其实是通过合理的政策引导来优化公众的出行选择。

其实,对很多人来说,坐火车并不是最佳的出行选择,但春节期间的机票价格居高不下、公路通行又有不少的限制,才使得他们选择了火车。扎堆坐火车,这样的出行结构,在某种程度上讲有不合理之处。有鉴于此,相关部门应该以通盘考虑、综合统筹的方式,来应对春运大考,通过制定优惠政策和推出配套保障措施,来引导一部分人更科学地选择出行方式。

胡建刚(新华每日电讯特约评论员)

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